美國打車應用Uber誕生之初打著“每個人的私人司機”的旗號。現在標語已經變成瞭“讓交通運輸工具如流水般可靠，無處不在”。本周一Uber發佈瞭Request API（應用程序接口）。通過這一API，任何第三方開發台灣商標查詢者都可以幫助用戶在自己的應用中使用Uber打車，而無論用戶手機中是否安裝瞭Uber。
不過，用戶仍需要擁有Uber帳號，在首次使用其他應用打車前需要登錄Uber網站。而當用戶完成帳號的關聯之後，即可在其他應用中方便地使用Uber的服務。
開放的平臺，將想象力交給開發者
Uber 亞洲運營總監Allen Penn接受采訪時表示，Uber API 的聯盟計劃主要針對美國市場，不過現在也正在和歐洲的幾個合作夥伴合作，亞太地區的合作計劃也在展開中，不出意外的話，“首個亞洲合作的第三方應用就在中國市場。”
去年8月，Uber面向第三方app開放瞭API，拓展瞭Uber的使用場景。但當時開放的權限隻能做到向Uber應用發送目的地，查看歷史行程，預估接送時間等功能，仍有一定的局限性。
對於Uber而言，開放API是為瞭提升其服務的覆蓋范圍，以讓更多的潛在用戶變成其真正的用戶。該公司目前已在將近50個國傢的150個城市提供服務，盡管如此，那些未嘗試，甚至不知曉Uber的服務的人仍然是大多數。開放API，與第三方應用集成，意味著Uber的應用可以在用戶已經安裝的應用中出現，用這種方式向用戶介紹自己，既簡單又不會顯得突兀。
此次，Uber進一步升級瞭API權限，正在使用某款app的乘客可以直接在該app中使用完整的Uber服務，不需要跳轉，他們在app內的停留時間也會更長。
潘多拉魔盒，Uber的巨大野心
Uber的斯科特·畢加特（Scott Woolsey Biggart）在博客中表示：“我們希望提供這樣的終端接入點，因為我們知道，開發一項能給現實世界產生影響的技術將帶來極大的滿意度。將這樣的能力交到開發者手中能讓我們充分發揮想象力。”
Uber認為任何帶地圖的應用都應該會是Uber潛在的API合作夥伴。其實對於Uber 這樣的服務而言，app並不見得是最佳的承載功能的方式，它不需要流量，也不需要推廣平臺，它需要的隻是越來越多的訂單。而第三方開發者則可以借助Uber的賬號體系以及服務增加用戶粘性。
第三方開發者的創造力是無限的，開放API就意味著無限可能。以後，任何應用都可以直接在應用內集成Uber的打車服務，這樣用戶就可以在不離開當前應用的情況下，向Uber發送目的地地址。然後，Uber可直接向用戶返回車輛的到達時間和所需的費用。對於一些實現瞭深度整合註冊商標申請台中的應用而言，Uber甚至可以讓用戶在不啟用Uber應用的情況下完成叫車。
Uber深知API的威力，因此它不僅向第三方開發者開放API，同時還設置瞭一些激勵措施。為瞭讓更多的應用集成Uber，Uber推出瞭聯盟計劃，給集成Uber的開發者一定的獎勵。
對於Uber來說，這是一次絕佳的營銷機會。Uber最終會轉變成為其它服務運送人員和物品的平臺，而Uber的服務將延伸到生活中各個領域。
風險與機遇並存，Uber成為按需服務模板
Uber的開放讓產品變得更具可能的同時，其實可能也會給Uber帶來一些不確定風險。在前不久，Uber曾披露5萬名司機的姓名及車牌號碼在去年的一起安全事件中遭泄露。而之後的調查發現，發生這件事情的原因是由於一個Uber的第三方合作商訪問瞭Uber的數據庫。被訪問的文件包括5萬名現有司機和前司機的姓名及車牌號碼。
Uber當下的估值已高達400億美元，成千上萬的用戶都喜歡這項服務，這已經讓Uber成為瞭某種意義上的代名詞，人們會把某些領域內的按需移動服務(ODMS)稱為“某某領域的Uber”。似乎任何可以提供通過智能手機預約、實物送達、虛擬傳輸的線下服務的創業公司都可以成為這個領域的Uber。
可以說，現在的Uber已經成為按需服務創業模式的一個模板，其任何動作可能都會引來無數的跟隨者，對Uber來說這會是一個很好的機遇。
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