重慶工廠是北京現代在國內的第五傢生產基地，在此之前北京現代已有北京的仁和一工廠、仁和二工廠、楊鎮工廠以及河北滄州工廠四傢基地。隨著重慶基地的落成，北京現代在國內的總產能可達165萬輛。
不過擴張的產能掩蓋不瞭現代在國內持續的頹勢，現代汽車和起亞汽車6月在中國銷量分別為3.5萬餘輛和1.7萬餘輛，同比大幅減少64%和62%。而北京現代上半年銷量更是下滑42%，這已經是最近幾年的連續下跌瞭。
且不說轎車，在國內這兩年越來越火爆的SUV市場，北京現代的兩款當傢SUV新途勝和IX25，兩車的銷量不升反跌，途勝的銷量從年初的1.3萬跌到目前5千左右，而IX25更是目前隻有千輛左右的銷量。所以在如此冷淡的市場環境下，北京現代還要繼續擴大產能，是一步險旗，還是要破釜沉舟？
當然，今年初受韓國“薩德”事件影響，韓國的旅遊業、服務業在國內都受到瞭巨大影響，而現代和起亞兩傢車企自然也受到瞭嚴重的沖擊，這是我們對現代銷量嚴重下跌的基本看法，而現代也虛與委蛇的將現狀歸咎於政治原因。
但是我們都知道，冰凍三尺絕非一日之寒，韓國車企在國內落得現在的底部一方面有薩德事件的影響，一方面還需要從自身找原因。首先我覺得就是產品的更迭不到位，大眾在國內有很深的群眾基礎，所以玩兒歷代同堂銷售會促進銷量。但現代在國內遠沒有大眾的口碑和群眾根基，卻在幾年前就開始玩兒起瞭同堂銷售以及換名字的把戲。
格越
舉個例子：伊蘭特、悅動、郎動、領動其實都是伊蘭特的換代車，但是在國內現代卻舍不得更替，用換名字的遊戲繼續同堂銷售；而從途勝到ix35再回到途勝，可能是因為北京現代沒有新名字可以用瞭吧。
同堂銷售看起來是可以讓老車型發光發熱繼續降價賣，實際上會對新款車的市場產生沖擊，而且在實踐的累積中也會降低消費者對品牌的親和力和好感，對該品牌二手車的保值率都會產生不小的影響。
其次從技術上來說，隨著國內自主品牌的強勢進步，韓系車以往的優勢都逐漸被趕超，這裡就包括瞭設計和技術。拿現代來說，不管是動力總成，還是配置部分，現在相比自主品牌的優勢已經幾乎沒有瞭，剩下的設計部分也隨著自主品牌的起飛而被不斷超越，所以產品本身優勢不大。
朗動
此前韓系車的高配置算是不小的賣點，但如今自主品牌台中商標申請查詢在配置方面更加厚道，反觀韓系車的配置重點都體現在高配上，低配車型實在是不敢恭維。
在技術、設計都拉不開距離的情況下，現代今年還出現瞭大面積質量召回事件，至目前為止，現代已經召回瞭勝達、途勝在內的車型超過10萬輛，包括發動機故障等嚴重質量問題，此外包括方向盤卡滯、變速箱頓挫、發動機連接管漏水等也被經常投訴。此前韓系車積累的質量穩定口碑在這兩年也幾乎被消耗殆盡。
台灣商標註冊悅納
但是現代還有復蘇的希望嗎？據稱北京現代今後的產品理念會往大型化、高端化、智能化三個方向發展，將導入1.0T、1.2T、1.4T、1.6T、2.0T產品應用；加快新能源的佈局，加速HEV、EV產品的推出和DHEV氫能源投入運營；加快智能網聯技術的應用等舉措會實行。
未來還會有多款新車繼續投入國內，包括重慶工廠的新小SUV和大型SUV，以及剛剛下線的全新瑞納。不過面對越來越成熟和理性的國內消費者，現代如果不拿出真正的誠意，要在國內翻身恐怕還是比較難的。
這款車會讓北京現代找回希望嗎
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